3、選用板式橡膠支座時，支座的最大承載力應(yīng)與橋梁支點反力相吻合，其容許偏差范圍宜為±10％。
4、根據(jù)交通部JT／T4—2004新標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，對于彎、坡、斜、寬橋梁，宜選用圓形板式橡膠支座。公路橋梁工程不宜使用帶球冠的橡膠支座或坡形的橡膠支座。
5、當(dāng)橋梁縱坡坡度不大于1％時，板式橡膠支座可直接設(shè)置子墩臺上，但應(yīng)考慮縱坡影響所需要的厚度。當(dāng)縱坡坡度大干1％時，應(yīng)采用預(yù)埋鋼板、混凝土墊塊或其他措施將梁底調(diào)平，保證支座平置。板式橡膠支座應(yīng)按JTGD62—2004的有關(guān)規(guī)定驗算并在驗算滿足規(guī)定要求后方可使用。
6、四氟滑板橡膠支座應(yīng)水平安裝。支座的四氟滑板不得設(shè)置在支座底面，與四氟滑板接觸的不銹鋼板也不能設(shè)置在橋梁墩、臺墊石上。
7、 選用板式橡膠支座時，支座的最大承載力應(yīng)與橋梁支點反力相吻合，其容許偏差范圍宜為±10%。
8、對于彎、坡、斜、寬橋梁，宜選用圓形板式橡膠支座。公路橋梁工程不宜使用帶球冠的橡膠支座或坡形的橡膠支座。
9、當(dāng)橋梁縱坡坡度不大于1%時，板式橡膠支座可直接設(shè)置于墩臺上，但應(yīng)考慮縱坡影響所需要的厚度。當(dāng)縱坡坡度大于1%時，應(yīng)采用預(yù)埋鋼板、混凝土墊塊或其他措施將梁底調(diào)平，保證支座平置。板式橡膠支座應(yīng)按JTG D62的有關(guān)規(guī)定驗算并在驗算滿足規(guī)定要求后方可使用。
10、四氟滑板橡膠支座應(yīng)水平安裝。支座的四氟滑板不得設(shè)置在支座底面，與四氟滑板接觸的不銹鋼板也不能設(shè)置在橋梁墩、臺墊石上。

1．防止根據(jù)共震區(qū)時的變大。

2．當(dāng)不均衡難以避免且可預(yù)料時對機器設(shè)備開展震動防護。

3．電器設(shè)備遭受短路故障時。

4．迅速衰減系數(shù)沖擊性激發(fā)的震幅

5．當(dāng)管路因為熱變形而不可以剛度固定不動時，用作減少管路的震動。

2)按隔振墊型式可分為平板型、壓力型、剪切型。就隔振效果而言，壓力型優(yōu)于平板型，剪切型優(yōu)于壓力型。

3)按邵氏硬度分有40、60和80三種，不同邵氏硬度的隔振墊，在相同荷載條件下，其靜態(tài)壓縮量不同。

適用范圍:

機械設(shè)備、儀器儀表減震隔振。

產(chǎn)品說明:

磨煤機基礎(chǔ)橡膠隔振墊_橡膠隔震墊，橡膠隔振墊，磨煤機橡膠隔震墊，河北邁哈瑞機電科技有限公司

施工、安裝要點:

1)水泵隔振的安裝可按國家建筑標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計圖集《立式水泵隔振及其安裝》 95SS103、《臥式水泵隔振及其安裝》 98S102施工。

2)放置隔振墊處的地坪應(yīng)平整，不得有積水,避免與酸、堿和有機溶劑等物質(zhì)相接觸。直接放在地坪上，不用固定。

3)施工安裝前，及時檢查，安裝時應(yīng)使隔振元件的靜態(tài)壓縮變形量不得超過最大允許值。

4)隔振墊如有嚴(yán)重損壞和超過老化時間應(yīng)及時更換。

產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn):

《儀器、設(shè)備用橡膠隔振墊》GB/T 20029-2005

　　橡膠減震器之所以如此被廣泛的運用，是因為它有效的利用了橡膠的如下諸多特性：

　　1）橡膠具有高彈性和黏彈性；

　　2）與鋼鐵材質(zhì)相比，橡膠的彈性變形很大，彈性模量很小；

　　3）橡膠的沖擊剛度大于動剛度，動剛度又大于靜剛度，有利于減少沖擊變形和動態(tài)變形；

　　4）應(yīng)力-應(yīng)變曲線為橢圓形滯后線，其面積等于各個震動周期轉(zhuǎn)變?yōu)闊崃康恼衲埽ㄗ枘幔�，可通過配方設(shè)計調(diào)整之；

　　5）橡膠為不可壓縮性材料（泊松比為0.5）；

　　6）橡膠形狀可以自由選擇，硬度可以通過配方設(shè)計加以調(diào)整，可以滿足不同方向的剛度和強度的要求。

　　分類：

　　根據(jù)不同的使用條件，橡膠減震器件可以設(shè)計成多種類型。目前最常用的主要有以下十余種。

　　1）JP型橡膠減震器件：適用于電子儀器儀表，保護整機免受震動和沖擊。

　　2）JPZ型三向等剛度減震器：主要用于宇航及航空儀器儀表。

　　3）JPZ型小型航空減震器：用于宇航、航空、航海等各種隔震及防沖擊裝置。

　　4）JG剪切減震器：用于風(fēng)機、空壓機、冷凍機、水泵及精密儀器儀表裝置。

　　5）Z型橡膠等頻減震器：廣泛運用于各種機械、儀表、機床、設(shè)備等。

　　6）6JX型防沖擊減震器：用于船舶、車輛及其他動力機械等。

　　7）6WN型內(nèi)燃機車減震器：用于內(nèi)燃機主機。

　　8）“31‘型橡膠減震器：用于船舶主機和電子秤。

　　9）SH型雙板式減震器：用于船舶機械和設(shè)備。

　　wj橡膠減震器

　　wj橡膠減震器

　　10）JV型圓柱彈簧減震器：用于各種儀器儀表。

　　11）YU型圓筒形減震器：用于船舶主機、輔機及其他設(shè)備。

　　12）WJ橡膠減震器：應(yīng)用十分廣泛，可承受任意方向的載荷。

　　13）YXN、XN橡膠扭振減震器：用于汽車發(fā)動機曲軸系統(tǒng)。

　　優(yōu)點：

　　(1)可以自由確定形狀，通過調(diào)整橡膠配方組分來控制硬度，可滿足對各個方向剛度和強度的要求;

　　(2)內(nèi)部摩擦大，減震效果好，有利于越過共振區(qū)，衰減高頻振動和噪聲;

　　(3)彈性模量比金屬小得多，可產(chǎn)生較大彈性形變;

　　(4)沒有滑動部分，易于保養(yǎng);

　　(5)質(zhì)量小，安裝和拆卸方便。

　　(6)沖擊剛度高于靜剛度和動剛度,有利于沖擊變形。

　　應(yīng)用領(lǐng)域編輯

　　1、汽車用橡膠減震器

　　2、鐵路機車及鐵路軌枕墊用橡膠減震制品

　　3、橋梁用橡膠減震器

　　4、建筑工程用橡膠減震器

　　橡膠（Rubber）：具有可逆形變的高彈性聚合物材料。在室溫下富有彈性，在很小的外力作用下能產(chǎn)生較大形變，除去外力后能恢復(fù)原狀。橡膠屬于完全無定型聚合物，它的玻璃化轉(zhuǎn)變溫度（Tg）低，分子量往往很大，大于幾十萬。

　　--材料品種多

　　可以根據(jù)不同的流體進行選擇：有丁腈橡膠（NBR）、氟橡膠（FKM）、硅橡膠（VMQ）、乙丙橡膠（EPDM）、氯丁橡膠（CR）、丁基橡膠（BU）、聚四氟乙烯（PTFE）、天然橡膠（NR）等

　　硅膠制品詳解

　　產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于電子、醫(yī)療器械、食品等行業(yè)。膠種選用多種國產(chǎn)、進口硅膠，使用溫度可滿足-60°—+300°C，產(chǎn)品可滿足耐油、耐蒸汽，醫(yī)用、食用全透明，高強度，阻燃、導(dǎo)電硅橡膠等。

　　1．100%的硅膠原料,已通過LFGB，ROSH和美國的FDA認證,產(chǎn)品生產(chǎn)過程無污染,屬于環(huán)保產(chǎn)品。

　　2.產(chǎn)品工藝優(yōu)良,有先進的技術(shù)和優(yōu)秀的科研團隊做保障。

　　3．產(chǎn)品的韌性好,不易改變形狀,很牢固。

　　4.產(chǎn)品很容易存儲,也不易粘貼。產(chǎn)品有很好的耐熱性,較高可達250度,較低也可達到-40度

　　5.可以根據(jù)顧客的要求設(shè)計出任何形狀,顏色和形狀。

橡膠隔振器的設(shè)計使用壽命大于50年，消能隔振基礎(chǔ)的隔振效率大于 95 %。

橡膠隔振墊的物理機械性能：

（1） 拉伸強度≥18MPa,扯斷伸長率≥400%，壓縮永久變形≤35%；

（2） 每塊橡膠墊的寬度≥500mm，長度≥500mm，厚度100mm。

（3）硬度（邵氏）：70±5，比重：1.6±5%。

（4）材質(zhì)：橡膠類材料，剪切型橡膠隔震墊。

主要優(yōu)點：

1、形狀不受限制，可根據(jù)使用要求設(shè)計多種形狀。

2、彈性模數(shù)遠比寶屬小�？傻玫捷^大的彈性變形，容易實現(xiàn)理想的非線性特性。

3、具有較大的阻尼。對于突然沖擊和高頻振動的吸收以及隔音具有良好的效果。

4、該橡膠隔振墊能同時承受多方向載荷。

5、該橡膠隔振墊主要由橡膠材料制成，可應(yīng)用于各種類型的混凝土及現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)中。它不易被水侵蝕，抗水效果好。

6、該橡膠隔振墊使用壽命長。由于該產(chǎn)品所使用的橡膠材料抗老化性能優(yōu)越，特別是被封閉在建筑基礎(chǔ)內(nèi)部更延緩了其老化性能，使用壽命達70年以上。

8、安裝方便，決捷、宜施工、不需要潤滑，有利于維護和保養(yǎng)。

題目要求：簡要敘述隔振原理，力的傳遞和隔振，基底振動的隔離；關(guān)于隔振算例的編程并附上編程解釋；以算例做樣本，簡單介紹GUI控件的應(yīng)用。

第一節(jié) 簡述隔振的原理

1.1 隔振的含義

1.2 建筑結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計的方法

1.3 隔振原理及系統(tǒng)組成

1.3.1隔振原理

1.3.2 隔振系統(tǒng)的組成

第二節(jié) 工程中的隔振(震)

2.1 力的傳遞和隔振

2.2 基底隔振

2.3 算例

第三節(jié) 算例的編程

3.1 GUI控件介紹

3.2 matlab操作步驟

3.3 編程程序的簡要講述

第四節(jié) 結(jié)束語

第一節(jié) 簡述隔振的原理

1.1 隔振的含義

人們常說的“隔振”可以統(tǒng)稱為減震。

簡單的說，抗震以“抗”為主，以“剛”為主，要提高整體剛變，要剛度均勻，避免若層。減震以“放”為主，以柔為主，改變結(jié)構(gòu)剛度，設(shè)置耗能、吸能裝置。其中結(jié)構(gòu)減震的理論和方法比較先進，減震設(shè)計無規(guī)范可循，需要開發(fā)。

1.2 建筑結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計的方法

目前世界各國普遍采用的抗震設(shè)計方法都是既考慮強度，又考慮變形能力和能量耗散能力。在進行結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計時，適當(dāng)控制結(jié)構(gòu)的強度和剛度，使結(jié)構(gòu)在大地震作用下進入非彈性狀態(tài)時具有較好的延性，以便耗散輸入結(jié)構(gòu)的地震能量。這種抗震設(shè)計方法在很多情況下都是有效的。與其靠結(jié)構(gòu)本身的強度、變形能力和能量耗散能力來抗御水平地震作用，不如人為地在結(jié)構(gòu)中布置一些耗能裝置，但這類耗能裝置只能在結(jié)構(gòu)能產(chǎn)生大變形時才有效。為適應(yīng)這種需要，基地隔振方法應(yīng)運而生。

建筑物基地隔振是結(jié)構(gòu)物地面以上部分的底部設(shè)置隔震層，使之與固結(jié)于地基中的基礎(chǔ)頂面分離開。目前采用的底部隔振主要用于隔離水平向的地面運動。隔振層的水平剛度顯著低于上部結(jié)構(gòu)的側(cè)向剛度才能收到隔振效果。

基地隔振方法與傳統(tǒng)的抗震設(shè)計方法相比，有很大的優(yōu)越性，它用基地隔振系統(tǒng)來減少地震作用，并耗散地震能量，而不特別要求結(jié)構(gòu)本身有較大的變形能力和能量耗散能力。

1.3 隔振原理及系統(tǒng)組成

1.3.1隔振原理

隨著大量強震記錄的獲得，計算分析等手段不斷進展，對建筑物的地震反應(yīng)也有了不同層次的影響，主要因素有：(1)結(jié)構(gòu)物的基本周期；(2)阻尼比。周期延長后，建筑物的位移必然增大，必須采用適當(dāng)?shù)淖枘嵩�，增大整個結(jié)構(gòu)的阻尼，以控制主部結(jié)構(gòu)與基礎(chǔ)之間的相對位移，簡單地說，由于隔振建筑物具有相對較長的固有周期，因此采用使發(fā)生在底層的較大的相對位移集中化的方法，來減少上部結(jié)構(gòu)的加速度反應(yīng)，保證建筑物安全，并且隔振建筑能夠?qū)⒉糠值卣鹉芰炕蚍答伝氐孛�，或由集中發(fā)生在柔性底層的大變形來吸收，減少地震能量向上部結(jié)構(gòu)的傳遞，使上部結(jié)構(gòu)基本上保持在彈性工作范圍內(nèi)，避免建筑結(jié)構(gòu)的破壞。

隔振的作用是減少振源和被隔振物體之間的動態(tài)耦合，從而減少不良振動傳遞給被保護物體或從物體傳出。

1.3.2 隔振系統(tǒng)的組成

隔振是振動控制的主要方法之一，該方法通過一個包含了特殊裝置的輔助系統(tǒng)將振源和被保護物體隔離起來。這種特殊裝置稱為隔振器或隔振裝置。

隔振系統(tǒng)典型的模型包括如圖所示的三個子系統(tǒng)：被隔振物體（質(zhì)量為m）；柔性連接（隔振器）；非接觸的基礎(chǔ)（質(zhì)量為m_f）。

常用的隔振器有：疊層橡膠墊支座、螺旋彈簧支座、摩擦滑移支座等。其中疊層橡膠墊隔振系統(tǒng)技術(shù)比較成熟，性能可靠和穩(wěn)定，是目前世界上應(yīng)用最為廣泛的一種隔振系統(tǒng)。很多工程按比例縮小的建筑模型在地震模擬臺上實驗都獲得成功，并在工程實際施工中獲得了很好的經(jīng)濟價值和社會價值。

根據(jù)彈性元件中能量耗散的特點及其設(shè)計，單軸向系統(tǒng)的動力學(xué)模型可以改變。對固定物體進行隔振的典型動態(tài)模型及其變形共有四種，如圖1所示。

在圖（a）中，隔振器表示為一個彈性元件（剛度為k）與粘性阻尼器的并聯(lián)，當(dāng)倆個終端的相對位移為x時，粘性阻尼器產(chǎn)生的阻尼力Fv與相對速度成正比，即Fv=c(v1-v2),粘性阻尼器是對阻尼理想化以及便于對問題進行分析而提出的，并非一個實際存在的元件。

圖(b)中隔振器的彈性元件將彈性（剛度為k）和遲滯性能量耗散特性（材料阻尼）組合在了一起。研究表明，這種遲滯阻尼可以通過一個變阻尼系數(shù)的線性（粘性）阻尼器來表示 c_h=c(ω)= ψ/2π。遲滯阻尼為彈性-阻尼材料的基本特征，這類材料有橡膠、金屬絲網(wǎng)等。

1.彈性體材料

1.1減震橡膠用彈性體材料的選用:

做為減震橡膠用的彈性體材料一般主要有以下幾種:NR,SBR,BR,NBR,CR,EPDM,IIR,RUP等,其選用原則為:

一般常用減震橡膠材料為: NR,SBR,BR(發(fā)動機懸置,襯套等)

有耐油性要求的減震橡膠材料為:NBR(油管支架等)

有耐候性要求的減震橡膠材料為:CR(球銷襯套)

有耐熱性要求的減震橡膠材料為:EPDM(排氣管吊件)

阻尼性要求大的減震橡膠材料為:IIR(因其加工工藝性差,一般不采用)

RUP一般用于減震支柱中的復(fù)原緩沖塊.

1.2彈性體材料對減震特性的影響

從橡膠配方上考慮,影響橡膠的減震特性的主要因素是:生膠的選用;彈黑的選用和配合量;油的種類的選用.

下面以NR/SBR/BR系為例介紹橡膠配方與減震特性的關(guān)系:

①改變靜剛度:生膠選用時改變SBR和BR的并用量對靜剛度沒有影響;碳黑選用時粒徑小的碳黑可以提高靜剛度,增大碳黑的配合量可以提高靜剛度;油的選用時使用芳香烴油比使用環(huán)烷烴油的配方有利于提高靜剛度;

②改變動剛度:生膠選用時減少SBR的并用量有利于降低動剛度, 改變BR的并用量對動剛度沒有影響,碳黑選用時粒徑大的碳黑可以降低動剛度,減少碳黑的配合量有利于降低動剛度;油的選用時選用環(huán)烷烴油比使用芳香烴油有利于降低動剛度;

③改變動倍率: 生膠選用時減少SBR的并用量有利于降低動倍率, 改變BR的并用量對動倍率沒有影響,碳黑選用時粒徑大的碳黑可以降低動倍率,減少碳黑的配合量有利于降低動倍率;油的選用時使用環(huán)烷烴油比使用芳香烴油有利于降低動倍率;

④改變損耗系數(shù):生膠選用時增加SBR的并用量有利于提高損耗系數(shù), 改變BR的并用量對動倍率沒有影響,碳黑選用時粒徑小的碳黑可以提高損耗系數(shù),增加碳黑的配合量有利于提高損耗系數(shù);油的選用時使用芳香烴油比使用環(huán)烷烴油的配方有利于提高損耗系數(shù);

⑤耐久性:生膠選用時增加SBR的并用量耐久性會出現(xiàn) 先增后減的變化趨勢; 增加BR的并用量耐久性會出現(xiàn) 先增后減的變化趨勢;因此SBR和BR的并用量應(yīng)適當(dāng),碳黑選用時粒徑小的碳黑可以提高耐久性,增加碳黑的配合量耐久性:出現(xiàn) 先增后減的變化趨勢,油的選用時使用芳香烴油比使用環(huán)烷烴油的配方有利于提高耐久性.

2.剛性骨架

實際應(yīng)用時減震橡膠基本都是帶有剛性骨架的零件,同時這些剛性骨架都對減震橡膠的減震性能有一定的影響,它們起到聯(lián)接和支撐作用.常用的剛性骨架材料有:鋼,鋁合金,工程塑料等.

2.1鋼因其具有高強度而被廣泛用于減震橡膠中,常用的結(jié)構(gòu)形式有①板材沖壓(熱軋板,冷軋板);②冷拔管材③鑄造件④鍛壓件等多種形式

2.2鋁合金因其有較輕的比重而在汽車上得到越來越多的應(yīng)用, 常用的結(jié)構(gòu)形式有①板材沖壓;②冷拔管材③鑄造件④鍛壓件等多種形式

2.3因工程塑料的聚合體具有較輕的比重但其強度硬度較低,對溫度的依賴性很強,高的熱膨漲和低的熱傳導(dǎo)性,在使用時一般需對原材料進行處理,加入填料和加固物,減震橡膠中常用的塑料PA66加20%-40%的玻璃纖維,一般常用于襯套和副車架支承的外套管.

四汽車常用減震橡膠制品介紹：

1.發(fā)動機懸置類：發(fā)動機懸置是用于發(fā)動機與車身的聯(lián)接,對發(fā)動機起到支承作用,在這個系統(tǒng)中發(fā)動機是產(chǎn)生振動的振動源,而車身防振對象,這就要求發(fā)動機懸置能夠有效地吸收振動,避免將振動傳遞到車身,提高乘車的舒適性,為滿足這一性能就要求發(fā)動機懸置具有足夠的靜剛度的同時應(yīng)盡量減小動剛度.

2.驅(qū)動系統(tǒng)用減震件：驅(qū)動系統(tǒng)是指將發(fā)動機的動力傳遞到車輪的機構(gòu)總成,主要有離合器變速器傳動軸減速器差速器驅(qū)動橋和車輪組成,該系統(tǒng)主要的振動形式是扭振,該系統(tǒng)用減震件主要有用于傳動軸的中心軸承,該產(chǎn)品的使用可避免傳動軸過長造成固有頻率降低而導(dǎo)致傳動軸斷裂,一般要求該產(chǎn)品的徑向靜剛度盡量小;

3.操縱系統(tǒng)用減震件：操縱系統(tǒng)是指將方向盤的角變位傳遞到車輪的機構(gòu)總成,該系統(tǒng)主要的振動形式是扭轉(zhuǎn),最常用的減震件是各類襯套,其主要受到徑向沖擊力和軸向的扭轉(zhuǎn)和偏擺一般要求該類產(chǎn)品的耐久性能好;

4.懸掛系統(tǒng)用減震件：懸掛系統(tǒng)主要作用是承受車體重量, 防止車輪的上下振動傳遞到車身,提高汽車的乘坐舒適性,同時能傳遞動力制動力和操縱時的側(cè)向力,該系統(tǒng)使用的減震件特別多,如:前減上支架,后橋后彈性聯(lián)接件,橡膠座分組件,防壓墊,減震墊,彈簧墊,防撞墊,溫定桿襯套,拉桿軸套,各類板簧襯套,各類擺臂襯套及各類緩沖塊,現(xiàn)減震部生產(chǎn)的大部分產(chǎn)品是屬于該系統(tǒng)的.

五.汽車用典型減震橡膠制品結(jié)構(gòu)設(shè)計基礎(chǔ)

1.發(fā)動機懸置

1.1普通標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)

發(fā)動機懸置的工作狀況如下:發(fā)動機是通過發(fā)動機懸置與車身相連接,發(fā)動機與車身之間發(fā)動機是振動源車身是防振對象,這就要求發(fā)動機懸置的性能為:能夠有效地吸收振動,降低振動的傳導(dǎo)率,避免將發(fā)動機的振動傳遞到車身,發(fā)動機工作時振動頻率與振幅有如下關(guān)系,在低頻振動時振幅較大,高頻振動時振幅較小,因此對發(fā)動機懸置則要求在發(fā)動機低頻振動區(qū)域有較大的損耗系數(shù),以便能夠迅速將大的振幅消減下來,而在發(fā)動機高頻振動區(qū)域有較小的動剛度, 以便能夠更好地吸收發(fā)動機的振動降低振動的傳導(dǎo)率.

　　本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了橡膠隔振器的定義、分類與命名、要求、試驗方法、檢驗規(guī)則及標(biāo)志、包裝、運輸和貯存。

　　本標(biāo)準(zhǔn)適用于機械設(shè)備振動中進行隔振處理時所使用的一般用途橡膠隔振器（含橡膠隔振墊，以下稱隔振器）。

　　2規(guī)范性引用文件

　　本標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容引用了下列文件中的條款。凡是不注日期的引用文件，其有效版本適用于本標(biāo)準(zhǔn)。

　　GB 191包裝儲運圖示標(biāo)志

　　GB/T 531橡膠袖珍硬度計壓入硬度試驗方法

　　GB/T 1690硫化橡膠或熱塑性橡膠耐液體試驗方法

　　GB 6388運輸包裝收發(fā)貨標(biāo)志

　　GB 11206硫化橡膠老化表面龜裂試驗方法

　　3術(shù)語和定義

　　橡膠隔振器

　　指在設(shè)備和支承結(jié)構(gòu)之間，旨在減少振動或沖擊從該設(shè)備向支承結(jié)構(gòu)或從支承結(jié)構(gòu)向該設(shè)備的傳遞，以橡膠為主要材料構(gòu)成的彈性元件。

　　4分類

　　隔振器可分為壓縮型、剪切型和復(fù)合型，以及橡膠隔振墊，分類代號分別為：壓縮型Y、剪切型J、復(fù)合型F、隔振墊D。

　　5技術(shù)要求

　　5.1基本要求

　　5.1.1產(chǎn)品應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)要求，并按經(jīng)過規(guī)定程序批準(zhǔn)的圖樣和技術(shù)文件制造。

　　5.1.2橡膠件表面應(yīng)無瘤塊、無飛邊、無裂痕、無砂眼、無氣泡或其它缺陷。表面的局部粗糙紋或因模具磨損引起的壓痕，其深度或?qū)挾染鶓?yīng)≤0.5mm。

　　5.1.3隔振器在-15℃～65℃溫度范圍內(nèi)應(yīng)能正常工作。

　　5.1.4隔振器使用的膠料應(yīng)具有耐油性能。

　　5.1.5生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)提供隔振器正常使用的硬度指標(biāo)，并與設(shè)計值的差值在±5邵爾A硬度以內(nèi)。

　　5.1.6隔振器應(yīng)具有耐老化性能，并由生產(chǎn)企業(yè)提供耐老化性能指標(biāo)和試驗報告。

　　5.2性能要求

　　5.2.1靜態(tài)特性

　　5.2.1.1載荷范圍

　　生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)提供隔振器正常使用的載荷范圍、額定載荷等設(shè)計參數(shù)。

　　5.2.1.2靜載變形

　　隔振器在額定載荷下沿彈性主軸方向產(chǎn)生的變形量與設(shè)計值的差值應(yīng)在20%以內(nèi)。

　　5.2.2動態(tài)特性

　　5.2.2.1固有頻率

　　應(yīng)給出隔振器在額定載荷下沿彈性主軸方向的固有頻率，允許誤差范圍為±15%。也可同時給出對應(yīng)于一定載荷范圍的固有頻率范圍。

　　5.2.2.2阻尼比與動剛度

　　應(yīng)給出額定載荷下的阻尼比和動剛度。

　　6試驗方法

　　6.1試驗條件

　　6.1.1環(huán)境條件

　　a)溫度：15℃～35℃；

　　b)相對濕度：45%～75%；

　　c)氣壓：86kPa～106kPa。

　　6.1.2試驗載荷

　　各項試驗所用的載荷，應(yīng)采用剛性模擬載荷。

　　6.2外觀檢查

　　用目測法和測量工具對隔振器的表面質(zhì)量、外形尺寸及形位公差等進行檢測。

　　6.3材料試驗

　　6.3.1橡膠硬度測定按GB/T 531進行。

　　6.3.2耐油性試驗按GB/T 1690進行。

　　6.3.3耐老化試驗按GB 11206進行。

　　6.4靜態(tài)特性試驗

　　6.4.1采用遞增載荷法或標(biāo)準(zhǔn)的通用試驗機測定靜態(tài)變形，繪制靜態(tài)特性曲線。

　　6.4.2在隔振器承載方向上重復(fù)進行2次預(yù)加載、卸載試驗，載荷范圍從零到額定載荷的1.25倍，加載速度不大于0.17m/s。

　　6.4.3第3次加載，從零逐步加載至額定載荷的1.25倍，同時應(yīng)記錄各點（最少5點）變形量（其中，應(yīng)含0.9倍、1倍、1.1倍額定載荷）。取額定載荷下的變形量為靜載變形量。

　　6.5動態(tài)特性試驗

　　6.5.1單個隔振器試件應(yīng)在彈性主軸方向進行試驗。

　　6.5.2多個隔振器（一般采用4個）組合成試件（隔振系統(tǒng)）在試驗臺上按幾何對稱形式安裝，載荷采用平板式剛性載荷，載荷支承平面與試驗臺面平行。載荷重心應(yīng)盡可能與隔振系統(tǒng)的剛度中心吻合。

　　6.5.3隔振器加載到額定載荷后，采用沖擊激勵多次平均法測定其固有頻率及阻尼比和動剛度。

　　7檢驗規(guī)則

　　7.1橡膠隔振器檢驗分為出廠檢驗和型式檢驗兩類。

　　7.2出廠檢驗

　　7.2.1每批產(chǎn)品均應(yīng)進行出廠檢驗，由質(zhì)檢部門出具合格證明后方能出廠。

　　7.2.2出廠檢驗的項目按7.5規(guī)定進行。

　　7.3型式檢驗

　　7.3.1型式檢驗項目按7.5規(guī)定進行。

　　7.3.2有下列情況之一時，應(yīng)進行型式檢驗：

　　a)新產(chǎn)品開發(fā)或老產(chǎn)品轉(zhuǎn)廠生產(chǎn)試生產(chǎn)；

　　b)正式生產(chǎn)后，如結(jié)構(gòu)、材料、工藝有較大改變，可能影響產(chǎn)品性能；

　　c)停產(chǎn)兩年以上，重新恢復(fù)生產(chǎn)；

　　d)出廠檢驗與上次型式檢驗結(jié)果有較大差異；

　　e)國家或部門質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)提出型式檢驗要求；

　　f)在正常生產(chǎn)情況下，每兩年進行一次型式檢驗。

　　7.4抽樣方法

　　檢驗抽樣應(yīng)從不少于兩個生產(chǎn)批次中隨機抽取，抽樣數(shù)不少于總數(shù)的3%，且不得少于4只。

　　7.5檢驗要求

　　出廠檢驗和型式檢驗的項目和要求見表1。

　　7.6判定規(guī)則

　　任一檢驗項目不合格，須加倍抽樣對該項目進行復(fù)檢，如仍不合格即判定為不合格。

　　8標(biāo)志、包裝、運輸和貯存

　　各種隔振器的標(biāo)志、包裝、運輸和貯存，按GB 191、GB 6388有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

當(dāng)然，與橡膠減振器一樣，橡膠隔振墊也有它的弱點，如易受溫度、油質(zhì)、臭氧、日光及化學(xué)溶劑侵蝕，造成性能變化及老化，易松弛，因此壽命一般約為8年，但無以上侵蝕壽命可超過10年。

橡膠隔振墊的性能不但與橡膠墊的形狀及配方有關(guān)，還與橡膠的硬度有關(guān)，硬度高，剛度大，承載大，硬度低，剛度低，承載小。有些橡膠減振墊的硬度分40℃、60℃、90℃多種，選用時務(wù)必注意。

附：橡膠減震器的優(yōu)缺點

1.它可以制成各種形狀和不同硬度的制品，具有良好的彈性和足夠的強度；

2.可使隔振系統(tǒng)的固有頻率做的較低，并且具有較高的阻尼；

3.無論在拉、壓、剪切和扭轉(zhuǎn)受力情況下，變形都比較大。

和金屬彈簧彈簧減震器相比，其主要缺點為：

1.其固有頻率難以做到5Hz以下；

2.其抗環(huán)境污染與抗溫變化能力較弱，壽命較短。

如果一定要刨根究底，則從咬文嚼字文字推敲角度對比，震字特指地表大面積的顫動，而振字特指物體物質(zhì)迂回運動狀態(tài)，因此，“振”字更貼切、更契合標(biāo)題中提到的產(chǎn)品的本質(zhì)屬性。